รายละเอียดสินค้าระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้า

หลักการทำงานหลัก

• ห่วงโซ่การแปลงพลังงาน : เครื่องยนต์ดีเซลเผาไหม้เชื้อเพลิงเพื่อสร้างพลังงานกล ซึ่งจะขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า โดยสนับสนุนทั้งการจ่ายโดยตรงไปยังมอเตอร์ฉุดและการจัดเก็บในแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานตามความต้องการ
• การควบคุมกำลังอัจฉริยะ : หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) กระจายพลังงานแบบไดนามิกตามสภาพการทำงาน เช่น การใช้กำลังดีเซลสำหรับการล่องเรือที่มีภาระสูง และการสลับไปใช้โหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์สำหรับการทำงานที่ความเร็วต่ำหรือสถานการณ์ที่ไวต่อเสียงรบกวน
• แรงขับเอาท์พุต : มอเตอร์ไฟฟ้าส่งแรงบิดเต็มที่ตั้งแต่ 0 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนอุปกรณ์ผ่านระบบส่งกำลังหรือกลไกขับเคลื่อนโดยตรง เทคโนโลยีการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จากการเบรกช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวมให้ดียิ่งขึ้น
• การออกแบบระบบสำรอง : แหล่งพลังงานคู่ (ดีเซล + ไฟฟ้า) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการรองรับการสำรองข้อมูล โดยเครื่องยนต์ดีเซลทำหน้าที่เป็นตัวเสริมกำลังที่เชื่อถือได้ในสถานการณ์นอกเครือข่ายหรือมีความต้องการสูง

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ

ข้อดีหลัก

• ความสมดุลด้านสมรรถนะที่เหนือกว่า : ผสมผสานความทนทานในการขับขี่ระยะไกลของดีเซลเข้ากับแรงบิดทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ และปรับให้เข้ากับงานทั้งที่รับน้ำหนักมากและควบคุมได้อย่างแม่นยำ
• ประสิทธิภาพสูงและประหยัดต้นทุน : เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างต่อเนื่องในช่วงประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด โดยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลง 10%-25% เมื่อเทียบกับระบบดีเซลแบบเดิม การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการเบรกยังช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานอีกด้วย
• ความสามารถในการปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อมที่แข็งแกร่ง : ทำงานได้อย่างเสถียรในพื้นที่ห่างไกล อุณหภูมิสุดขั้ว (-40°C ถึง 50°C) โดยไม่ขึ้นอยู่กับโครงข่ายไฟฟ้าภายนอก และสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น ทะเลทรายหรือที่ราบสูง นอกจากนี้ยังรองรับการทำงานที่มีเสียงรบกวนต่ำและปล่อยมลพิษต่ำในโซนที่มีความละเอียดอ่อน
• ความน่าเชื่อถือและความทนทาน : โครงสร้างระบบส่งกำลังแบบกลไกที่เรียบง่ายช่วยลดอัตราการสึกหรอและความล้มเหลว โดยมีอายุการใช้งาน 15,000-30,000 ชั่วโมงภายใต้การบำรุงรักษาตามปกติ การออกแบบไฮบริดช่วยเพิ่มความซ้ำซ้อนของระบบสำหรับการดำเนินงานที่สำคัญ

ข้อจำกัด

• การลงทุนเริ่มแรกที่สูงขึ้น : การรวมเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ และชุดแบตเตอรี่เข้าด้วยกัน ส่งผลให้มีต้นทุนล่วงหน้าสูงกว่าระบบไฟฟ้าเดี่ยว
• ปริมาณและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น : การกำหนดค่าแบบใช้พลังงานคู่ต้องใช้พื้นที่ในการติดตั้งมากขึ้น ทำให้ไม่เหมาะกับอุปกรณ์ที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ
• การสูญเสียการแปลงพลังงาน : แต่ละขั้นตอนของการแปลงพลังงาน (เครื่องกล → ไฟฟ้า → เครื่องกล) ทำให้เกิดการสูญเสียเล็กน้อย โดยประสิทธิภาพโดยรวมต่ำกว่าระบบไฟฟ้าบริสุทธิ์เล็กน้อยในสถานการณ์ที่เชื่อมต่อกับกริด
• การบำรุงรักษาที่ซับซ้อน : ต้องใช้ความเชี่ยวชาญระดับมืออาชีพในการบำรุงรักษาส่วนประกอบทั้งดีเซลและไฟฟ้า โดยมีเกณฑ์ทางเทคนิคที่สูงกว่าระบบแบบเดิม