รายละเอียดสินค้าระบบไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้า

หลักการทำงานหลัก

• Dual Power Synergy : ระบบประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง (มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ประสิทธิภาพ ≥97%) แบตเตอรี่เก็บพลังงาน และหน่วยควบคุมอัจฉริยะ (VCU) แหล่งพลังงานทั้งสองทำงานแยกกันหรือเรียงกันตามสภาพการทำงาน
• การสลับโหมดแบบปรับได้ : ใช้โครงสร้างโทโพโลยี P0-P4 (ซีรีส์ ขนาน หรือไฮบริด) โหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ขับเคลื่อนการเดินทางในเมืองด้วยความเร็วต่ำ โหมดไฮบริดผสมผสานแหล่งพลังงานทั้งสองเพื่อการเร่งความเร็วหรือการปีนเขา โหมดการสร้างพลังงานน้ำมันจะชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการเดินทางระยะไกลหรือระดับแบตเตอรี่เหลือน้อย
• กลไกการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ : ในระหว่างการชะลอความเร็วหรือการเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ซึ่งช่วยปรับปรุงการใช้พลังงานให้ดียิ่งขึ้น
• การควบคุมอัจฉริยะ : VCU ใช้อัลกอริธึม AI เพื่อคาดการณ์สภาพการขับขี่และปรับการกระจายกำลังแบบเรียลไทม์ ทำให้เครื่องยนต์เบนซินอยู่ในช่วงประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด และรักษา SOC (สถานะการชาร์จ) ของแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับคงที่

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ

ข้อดีหลัก

• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหนือกว่า : ด้วยการหลีกเลี่ยงความไร้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินในระหว่างรอบเดินเบาและโหลดต่ำ ระบบจึงมีอัตราการประหยัดเชื้อเพลิง 30%-50% ภายใต้สภาพการจราจรติดขัดในเมือง แม้ในโหมดป้อนเข้า ประสิทธิภาพเชิงความร้อนยังคงสูงกว่า 40% สำหรับเครื่องยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ
• ระยะทางที่ยืดหยุ่นและความวิตกกังวลเป็นศูนย์ : ระยะทางไฟฟ้าบริสุทธิ์ครอบคลุมการเดินทางในแต่ละวัน (100-200 กม. สำหรับรุ่น PHEV) ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินช่วยลดการพึ่งพาการชาร์จสำหรับการเดินทางระยะไกล การเติมเชื้อเพลิงใช้เวลาเพียง 2-5 นาที สะดวกกว่าระบบไฟฟ้าบริสุทธิ์ในพื้นที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไม่เพียงพอ
• สมรรถนะและความสะดวกสบายที่โดดเด่น : มอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิดทันทีตั้งแต่ 0 รอบต่อนาที ทำให้มั่นใจในการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลโดยไม่มีแรงกระแทกจากการเปลี่ยนเกียร์ เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ (ลดลง 5dB เทียบกับระบบเบนซินแบบเดิม) สร้างสภาพแวดล้อมในการขับขี่หรือการทำงานที่เงียบ
• การปรับตัวต่อสิ่งแวดล้อมที่แข็งแกร่ง : ลดการปล่อย CO₂ ลง 30%-40% เมื่อเทียบกับระบบเบนซินแบบเดิม โหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากท่อไอเสียในพื้นที่เมือง ศูนย์บริการภายในอาคาร หรือเขตรักษาสิ่งแวดล้อม

ข้อจำกัด

• การลงทุนเริ่มแรกที่สูงขึ้น : การบูรณาการส่วนประกอบพลังงานคู่ (แบตเตอรี่ มอเตอร์ VCU) ช่วยเพิ่มต้นทุนล่วงหน้าได้ 1.5-20,000 หยวน เมื่อเทียบกับระบบเบนซินแบบเดิม โดยมีแบตเตอรี่และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คิดเป็น 70% ของต้นทุนเพิ่มเติม
• การบำรุงรักษาระบบที่ซับซ้อน : ต้องใช้ความเชี่ยวชาญระดับมืออาชีพในการบำรุงรักษาส่วนประกอบทั้งน้ำมันเบนซินและไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบการจัดการความร้อนที่จำเป็นต้องควบคุมโซนอุณหภูมิสามโซน (เครื่องยนต์ มอเตอร์ แบตเตอรี่)
• การเสื่อมสภาพและการเปลี่ยนแบตเตอรี่ : การใช้งานในระยะยาวทำให้ความจุแบตเตอรี่ลดลงทีละน้อย โดยต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไป 8-10 ปี ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน
• ข้อจำกัดด้านความสะดวกสบายในการชาร์จ : รุ่น PHEV อาศัยโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ อัตราส่วนรถยนต์ต่อเครื่องชาร์จในปัจจุบัน (1:8) จำกัดการเข้าถึงการชาร์จในบางภูมิภาค